Odamlar va transport vositalari yaqin joylashgan ekan, yo'l harakati xavfsizligi katta tashvish uyg'otadi. Agressiv haydash o'yin maydonchalari va maktablar yaqinida, to'xtash joylarida va ko'p foydalaniladigan joylarda piyodalar uchun xavfsizlik uchun xavf tug'diradi. Sekinlashtirish bu hududlardagi odamlarni himoya qilishning bir usuli hisoblanadi. Yo'l harakati tezligining pastligi avariya ehtimolini va baxtsiz hodisa sodir bo'lganda o'lim ehtimolini kamaytiradi.
Har ikkala tezlikni pasaytirish va tepaliklar piyodalar zonalarida xavfsiz haydashni rag'batlantirishga yordam beradi.
Tezlik zonalari tez-tez xavfsiz haydashni rag'batlantirish uchun o'rnatilgan bo'lsa-da, belgilangan chegaralarni o'tkazib yuborish yoki e'tiborsiz qoldirish mumkin, shuning uchun bu hududlarda harakatni tinchlantirish ko'pincha yo'l yoki atrof-muhitning jismoniy dizayni bilan birlashtiriladi.
Tezlikni pasaytirish va tezlikni pasaytirish - bu harakatni boshqarishda qo'llaniladigan vertikal to'siqlar, ya'ni yo'lda juda tez harakatlanadigan transport vositalarining yo'lovchilarida tebranishlarni keltirib chiqaradigan to'siqlar. Ular eng ko'p ishlatiladigan tizimli trafikni tinchlantiruvchi elementdir. Ular asfalt, beton, plastmassa, kauchuk yoki metalldan tayyorlanishi mumkin. Ushbu chora-tadbirlar bir-biriga bog'liq bo'lsa-da va bir xil afzalliklarga ega bo'lsa-da, ular bir-birini almashtirib bo'lmaydigan echimlar emas: ular turli xil ilovalar uchun mos keladi.
Sekinlashuv zonasi
Ba'zan yo'lning to'qnashuvi yoki to'qnashuvi deb ataladigan tezlikni pasaytirish tezligi soatiga 10-15 milga teng bo'lgan hududlarda qo'llaniladi. Ular ko'pincha mahalliy ko'chalarda yoki transport muammosiz o'tishi kerak bo'lgan bog'lovchi yo'llarda uchraydi, lekin tezlikni oshirish piyodalarga xavf tug'diradi. O'yin maydonchalari va maktab hududlari ko'pincha yo'l harakati boshqaruvida ulardan foydalanadi.
Mashina belgilangan tezlik chegarasidan o'tib ketganda, tezlik to'ntargichlari biroz tebranish hissi yaratadi. Agar mashina xavfli tezlikda boshqarilsa, tepalik transport vositasini va uning tarkibini yirtib tashlashi mumkin, bu esa yo'lovchilarga noqulaylik tug'dirishi va yukga zarar etkazishi mumkin. Ushbu to'siqlar odatda ular joylashgan bo'lakni qamrab oladi. Shunday qilib, transport vositalari ularni ikki g'ildirakda o'tkazishlari tavsiya etiladi, bu esa pastga tushish ehtimolini kamaytiradi.
Tezlikni pasaytiruvchi kamarlar turli shakl va strok uzunligiga ega. Bu omillar tezlikni oshiruvchi transport vositasining noqulayligiga ta'sir qiladi. Strok uzunligi 3 dan 20 futgacha o'zgaradi. Avtomobildan uzoqroq bo'lgan har qanday harakat uzunligi faqat bitta yuqoriga va pastga harakatni hosil qiladi, avtomobildan qisqaroq har qanday harakat uzunligi esa o'tayotgan har bir g'ildirak to'plami uchun ikkita tebranma harakatini hosil qiladi. Tezlikni pasaytirish ko'pincha uzun koridorlar bo'ylab tezlikni saqlab turish uchun ketma-ket joylashtiriladi.
Ushbu vertikal burilishlar arteriya yo'llari, favqulodda yo'llar yoki dumg'azadan qochish uchun mashinalar osongina yelkadan o'tishi mumkin bo'lgan har qanday ko'cha uchun yaxshi variant emas. Shunday qilib, ular odatda chekka va yopiq kanalizatsiya mavjud bo'lgan mahalliy shahar muhitida birdan ikki qatorga o'rnatiladi. Agar tezlikni pasaytirgichlar yelkalari bo'lgan joylarda o'rnatilgan bo'lsa, ular ko'pincha avtomashinalarning yo'lni tark etishiga yo'l qo'ymaslik uchun ustunlar yoki boshqa to'siqlar bilan birlashtiriladi.
Tezlik zarbalari
Tezlik to'ntargichlari tezlikni to'xtatuvchidan ko'ra faolroq harakatni tinchlantirish variantidir, shuning uchun ular piyodalar va avtomobillar to'xtash joylari va yo'laklar kabi bo'sh joyni bir-biriga yaqin bo'lgan joylarda foydalidir. Tezlik kamayishi odatda tirbandlikni soatiga 2-10 milyaga sekinlashtiradi, bu odamlar va mashinalarga bir-biriga xavfsiz munosabatda bo'lish uchun vaqt beradi. Umumiy foydalanishdagi yo'llarda kamdan-kam foydalaniladi, chunki ular o'tish uchun transport vositalarining yaqin joyda to'xtashini talab qiladi va mashinaga zarar etkazishi mumkin.normal tezlikda harakatlanadigan mashinalar.
Tezlik pasayishlari ikki-to'rt dyuym balandlikda bo'lishi mumkin, ammo ular tezlikni dumg'azalariga qaraganda ancha qisqaroq masofani bosib o'tadi. Ushbu to'siqlar avtomobil shinalari ostida o'tiradi, g'ildirak aylanishining yarmidan kam davom etadi va standart kengliklari olti dyuymdan ikki futgacha. Balandlikning sayohat masofasiga nisbati transport vositasining to'satdan sakrashiga olib kelishi mumkin, bu esa yo'lovchilar va yuklarni silkitishi mumkin. Tezlik pasayishlari har doim ularning ustidan o'tayotgan transport vositalaridan ancha kichik bo'lganligi sababli, har bir o'q alohida-alohida kesib o'tadi, ya'ni tezlikni oshiruvchi mashina ikkita sezilarli zarba oladi.
Ularning tinchroq birodarlariga o'xshab, tezlikni sekinlashtirish uchun oraliqlarga joylashtirilishi mumkin. Ular odatda oqilona joylashadilar, chunki ular har qanday tezlikda noqulayroq va kichikroq geografik hududlarda qo'llaniladi.
Tezlikni pasaytirish juda katta zarba bo'lishi mumkin, shuning uchun ularga dunyo bo'ylab rang-barang nomlar berilgan. Ular "tezlikni o'chiruvchilar" (Hindiston), "jitter tayoqchalari" (Yangi Zelandiya), "uxlab yotgan politsiyachilar" (Buyuk Britaniya) va "yo'l toshbaqalari" (AQSh janubi) deb nomlangan. Frantsuz tilida ular "dos-d'âne" deb ataladi, bu so'zma-so'z "qo'ng'iz kit" degan ma'noni anglatadi.
Foyda va mulohazalar
Tezlikni pasaytirish va tepaliklarning ajoyib jihatlaridan biri shundaki, haydovchi ularning mavjudligiga qanchalik ko'nikmasin, ular baribir to'xtatuvchi vazifasini bajaradi. Miltillovchi belgilar yoki vaqtinchalik yo'l harakati qoidalari xatti-harakatlarini vaqtincha o'zgartirishi mumkin, ammo haydovchilar ko'pincha avvalgi xatti-harakatlariga qaytadilar. Belgilarga e'tibor bermaslik mumkin, ammo pastdagi yo'l emas. Juda tez haydaydigan haydovchilar uchun, ular birinchi marta yoki yuzinchi marta tezlikni pasaytirishdan qat'i nazar, xuddi shunday noqulaylik paydo bo'ladi.
Yo'l to'qnashuvlari barcha tirbandlik stsenariylari uchun mos emas. Haydovchi to'siq kelayotganini bilsa va chekkaga yetmasdan sekinlasha boshlaganida to'siqlar yaxshi ishlaydi. Ko'rinishni ta'minlash uchun tezlik to'ntargichlari va tepaliklari ko'pincha qarama-qarshi ranglar yoki aks ettiruvchi yuzalar bilan yaxshi belgilangan, ammo ular haydovchilar ularni ko'rishi mumkin bo'lgan joyga o'rnatilishi kerak. Ular uzun egri chiziqlar o'rtasida yoki gradyanlari 8% dan ortiq bo'lgan ko'chalarda foydalanilganda samarali emas. Tikroq navlar, shuningdek, tezlikni past yoki zarbaning samarali balandligini o'zgartirishi va kutilganidan kattaroq ta'sirga ega bo'lishi mumkin. Qor chuqur yog'adigan va mahalliy ko'chalar haydalmagan ba'zi qishki iqlim sharoitida ham ko'rish muammosi bo'lishi mumkin.
Asosiy yoki favqulodda yo'llarda tezlikni pasaytirish va zarba berish ham tavsiya etilmaydi, chunki ular xavf tug'dirishi mumkin. Agar kutilmaganda yoki juda tez sayohat qilsangiz, bu to'siqlar haydovchining boshqaruvni yo'qotishiga yoki transport vositasiga zarar etkazishiga olib kelishi mumkin.
Biroq, to'g'ri sozlashda foydalanilganda, bular trafikni boshqarish asboblar qutisidagi eng moslashtirilgan vositalardir.
Materiallar va o'rnatish
Tezlik to'ntargichlari va tezlik to'siqlari odatda kauchuk yoki asfaltdan tayyorlanadi. Plastik, metall va beton variantlari ham mavjud.
Ushbu to'siqlar kauchuk yoki plastmassadan tayyorlangan bo'lsa, ular mavjud sirtlarga osongina mos keladi, bu esa tez va samarali o'rnatish imkonini beradi. Ikkala variant ham engil va vaqtincha o'rnatilishi mumkin. Ko'plari bir-biriga yaqin o'rnatilgan juda qattiq o'rnatish qishki iqlim sharoitida qorni tozalash uchun qiyinchiliklarni keltirib chiqarishi mumkin: bu operatsiyalarni engillashtirish uchun rezina va plastik tezlikli dumg'azalarni olib tashlash mumkin.
Kauchuk asfalt yoki betondan ko'ra ko'proq siqiladi, bu juda tez, burchak ostida yoki erga past urilgan transport vositalari uchun foydalidir, chunki u transport vositasiga zarar etkazish ehtimoli kamroq. Bu kattaroq siqilish shuni anglatadiki, bir xil balandlikdagi rezina to'siqlar shunga o'xshash asfalt qurilmalarga qaraganda harakatni sekinlashtirishda biroz kamroq samaralidir va rezina yoki plastmassa og'ir sanoat transporti davom etadigan yo'llar uchun ideal emas. Oddiy sharoitlarda esa, kauchuk qattiq, bardoshli va sotib olish va o'rnatish uchun arzon.
Asfalt yoki beton tezlikli tepaliklar odatda shahar yo'l brigadalari yoki xususiy asfaltlash kompaniyalari tomonidan o'rnatiladi. Ular sohada aniqlik va tajribaga ega bo'lishi kerak, aks holda o'rnatish yomon ketishi mumkin. Etarlicha ixtisoslashgan ekipaj bilan asfalt moslashtirilgan to'siq shakllari va sayohat uzunligini yaratishga imkon beradi. Ushbu ikki material kamroq siqiladi va shuning uchun kauchuk yoki plastmassadan ko'ra sekinlashtirishda biroz samaraliroq. Biroq, vaqt o'tishi bilan va o'zgaruvchan ob-havo sharoitida asfalt va beton eskirib, yorilib ketadi.
Oddiy va samarali trafikni boshqarish
Har ikkala tezlikni pasaytirish va tepaliklar piyodalar zonalarida xavfsiz haydashni rag'batlantirishga yordam beradi. Tezlikni pasaytirishlar transport oqimi kerak bo'lgan joyda foydalidir va tezlikni pasaytirishlar piyodalar va transport bo'sh joyni teng taqsimlaydigan kichik joylarda foydalidir. Ikkala usul ham aylanma yoki bir tomonlama ko'chalar kabi boshqa jismoniy harakatni tinchlantirish usullariga qaraganda kamroq rejalashtirishni talab qiladi va modulli, oldindan qurilgan versiyalar mavjud sirtlarga sodda va arzon o'rnatilishi mumkin. Agar to'g'ri sahnaga qo'yilsa, kattaroq tezlik dumg'azalari va ularning kichikroq, ammo qudratli qarindoshlari, tezlikni pasaytirish yo'l harakati xavfsizligi yulduziga aylanadi.